Desbateaux participent à une régate. Ils doivent suivre le parcours suivant (en gras et fléché sur la figure) On donne DM= 8km DF=6km MA=2XDM l'angle FDM=90° F appartient à (DG) et M appartient à (DA) les droites FM et AG sont parallèles 1. Calculer (FM), j'ai trouvé 11,4 Km 2. Calculer (FG) ça bloque !
Les équipes en lice pour la 34e édition de la Coupe de l'America ont réalisé de nombreux tests en soufflerie et en bassin d'essai pour la conception de leurs bateaux, mais ils travaillent aujourd'hui principalement avec des outils de simulation dernière édition de la Coupe de l'America aura été marquée par l'incroyable come-back de l'équipe Oracle Team USA face à Emirates New Zealand, mais il ne faut pas oublier les énormes moyens informatiques mis en oeuvre tout au long de la compétition. Les équipes ont couru sur des catamarans à double coque de 72 pieds qui sont si fragiles et si finement réglés qu'ils ont plus en commun avec les voitures de Formule 1 que les voiliers traditionnels. Ils se sont affrontés dans la venteuse baie de San Francisco entre l'ile d'Alcatraz, le ponton 39 et le Golden Gate ce qui était à la fois dangereux pour les équipages et excitant à regarder pour les passionnés de voile. Bien avant que les bateaux volent littéralement sur l'eau, les équipes ont utilisé de puissants ordinateurs pour modéliser les innombrables petits changements dans leur conception et atteindre la performance maximale. Il est toutefois difficile de surestimer le rôle des outils de conception assistée par ordinateur même s'ils sont devenus indispensables. Une évolution radicale avec les outils numériques Nick Holroyd, directeur technique d'Emirates Team New Zealand, participe depuis 18 ans aux Coupes de l'America. Dans une récente interview, il a ainsi expliqué que la Nouvelle-Zélande est passée de tests 100% physique», où les changements de conception ont été validés ou recalés dans des souffleries et des plans d'eau à la compétition de cette année, qui était la première où nous avons pratiquement tout fait en utilisant la simulation par ordinateur ». Dans les années passées, a-t-il ajouté, les équipes avaient trois ou quatre séances d'essais en bassin par an, ce qui leur permettaient de tester une dizaine de design de coque. Avec des serveurs hautes performances, ils peuvent maintenant tester 300 designs dans le même laps de temps, et avec plus de précision. La classe de bateaux utilisée cette année était si sophistiquée qu'il n'est pas surprenant que les ordinateurs aient joué un rôle si important. Les catamarans ont une imposante voile rigide en forme d'aile de 40 mètres contre 22 mètres pour celle de l'USA 17 de la précédente coupe en 2010 élaborée à partir d'un cadre en fibre de carbone, recouvert de panneaux cousus d'une superficie de 260 m2 580 m2 avec le gennaker. La voile à volets - comme ceux d'une aile d'avion - est ajustée pour optimiser les performances, et les bateaux sont le plus spectaculaires quand ils se soulèvent dans l'air sur leurs foils réglables à la manière d'un hydroptère pour atteindre des vitesses approchant les 50 noeuds. Des tests beaucoup plus nombreux Dans la période qui a précédé la course, les équipes ont apporté de nombreuses modifications à la forme de la coque ou à la taille du gouvernail et testé les effets en mesurant les données de la dynamique des fluides. Ils insèrent en effet ces données hydrodynamiques et aérodynamiques dans un programme de prédiction qui affiche l'impact sur la vitesse du bateau, son angle d'inclinaison et d'autres variables. Lorsque vous travaillez dans un réservoir d'eau physique, vous pouvez regarder les formes des vagues autour d'une coque et vous pouvez obtenir des données vraiment précises sur la trainée et la jauge, mais vous ne pouvez pas immédiatement savoir quel modèle est meilleur qu'un autre » a poursuivi M. Holroyd. Les simulations sur ordinateur révèlent des détails très précis tels que la traînée est supérieure à l'avant ou à l'arrière de la coque, facilitant ainsi le travail l'optimisation. En conséquence, les catamarans en compétition cette année dans cette classe étaient de 30 à 40% plus rapides que prévus initialement. Un cluster Dell pour les calculs Pour son travail de conception, Emirates Team New Zealand a utilisé une grappe de serveurs Dell PowerEdge C6100 équipés de puces Intel X5670 six coeurs. Le système totalisait 576 coeurs et 1,2 To de RAM, pour une consommation de 35 kilowatts et, à l'époque, c'était le plus grand système que vous pourriez obtenir en un seul rack », selon M. Holroyd. L'équipe a également réalisé quelques tests sur un système HPC à l'université de Cambridge en Angleterre pour définir quelle était l'architecture la plus efficace. Leurs deux applications principales étaient toutefois limitées par la quantité de mémoire disponible plutôt que par la puissance de calcul CPU, et ils ont découvert qu'ils pouvaient parfaitement travailler avec des systèmes moins puissants. Ils ont finalement choisi de relier des noeuds de serveurs avec des liens Infiniband over Ethernet, ce qui permettait également de baisser leurs coûts en licences logicielles. Parce que l'un des fournisseurs de l'équipe avait un modèle de tarification très linéaire », a dit indiqué M. Holroyd, il était moins coûteux d'exploiter quelques traitements par batchs dans beaucoup de coeurs, que beaucoup de batchs dans quelques coeurs. Toutes les équipes ont eu accès à des ordinateurs haute performance pour leurs calculs. Oracle, par exemple, a utilisé ses propres systèmes Exadata pour concevoir son bateau, selon un porte-parole de l'éditeur. Une avance indéniable lors des 1e régates La modélisation informatique a permis aux Kiwis d'arriver à San Francisco avec une percée particulièrement importante. Cela ne l'a pas aidé à gagner le tournoi au final, mais elle a permis à l'équipe de dominer les challengers puis Oracle Team USA la première semaine. Le type de bateaux choisi cette année pour la Coupe [de simples catamarans] n'était pas censé se transformer en bataille d'hydroptères. Ils pensaient que ça allait devenir trop facile » et que cela allait réduire l'importance et la compétence des marins, a déclaré la semaine dernière Ross Blackman, un des responsables du défi Emirates Team New Zealand ,. Mais les Kiwis ont été les premiers à comprendre comment concevoir une dérive et un safran permettant à leur bateau de sortir de l'eau, tout en restant dans les clous au niveau du très pointilleux règlement défini par le defender et les challengers. C'est une interprétation qui a demandé des calculs précis et une énorme quantité de travail en modélisation », a déclaré M. Holroyd . Lorsqu'un catamaran de 6 tonnes atteint sa vitesse de pointe, la pression sur le côté crée une aspiration et la dérive est si faible que l'eau revient au point de contact, créant même de la vapeur , a-t-il dit. Cela provoque une traînée et c'est également très dangereux. Après la Nouvelle-Zélande, qui a compris la première comment transformer son catamaran en hydroptère, les autres équipes ont dû rapidement lui emboîter le pas. Fort de leur avance, les Kiwis ont pu davantage se concentrer sur d'autres parties de leur bateau. Mais la compétition de cette année a montré que les nerfs et la psychologie sont aussi importants que de savoir qui a le meilleur bateau. À un moment donné, la semaine dernière, la Nouvelle-Zélande menait sept courses contre une pour Oracle et avait besoin d'une seule victoire pour arracher l'aiguière d'argent. Oracle Team USA a remporté huit courses d'affilée pour réussir le plus grand come-back dans l'histoire de la Coupe de l'America.Desbateaux à voile de luxe participent à une régate de voiliers, tableaux de myloview. La meilleure des qualités images, , papiers peints, posters, stickers. Vous voulez décorer votre La Classic Channel Regatta fait escale au port de Paimpol jusqu'au 17 juillet. L'occasion d'admirer de magnifiques yachts classiques dans un port en fête. Par Magali Lelchat Publié le 14 Juil 22 à 1656 L'arrivée de Pen Duick II qui fait partie de la Soixantaine de yachts classiques arrivés mercredi au port de Paimpol Côtes-d'Armor. ©La Presse d'ArmorC’est une flotte exceptionnelle qui fait escale au port de Paimpol Côtes-d’Armor à l’occasion de la Classic Channel classiquesUne soixantaine de Yachts classiques ont franchi les écluses mercredi 13 juillet après avoir traversé la Manche au départ de repartiront dimanche 17 temps, le port et la baie seront en fêteEt d’abord qu’est-ce qu’un yacht classique ? C’est un voilier habitable dont la conception date de plus de 40 ans, pas construit en série, en bois ou en Pen DuickTous ceux qui s’amarreront au port de la Cité des Islandais ont une très belle les bateaux remarquables qui participent à la régate, on retiendra, par exemple, les Pen Duick II et V d’Eric en ce moment sur ActuSur le premier, il a gagné la transat anglaise en 1964, sur le deuxième, la première transpacifique, entre San Francisco et Tokyo en 1969. Pen duick V appartient aux collections du Musée national de la les quais, on retrouvera aussi Lutine d’Helford 18 m, construit pour le Lloyd’s yacht club en 1952 pour lutter contre les Américains en bateau tient son nom de celui de la cloche de la Lloyd’s, grande et ancienne compagnie d’assurance britannique, cloche qui sonnait une fois lorsqu’un bateau arrivait sain et sauf et deux lorsqu’il avait connu un triste autre voilier d’exception qui sera visible à Paimpol, Sea Scamp, un sloop de 12 mètres confisqué après la Seconde Guerre mondiale par les Anglais à l’armée allemande qui s’en servait pour l’entraînement et la navigation de loisir. Les Anglais ont ainsi ramené 200 yachts de sports allemands connus sous le nom de Windfalls ».Autre curiosité, le Pegasus, cotre aurique de 20 m, la réplique d’un cotre pilote du canal de bateaux transportaient les pilotes à destination des navires marchands qui livraient les ports du canal de sont réputés pour leurs performances sur l’ embarque un équipage de jeunes défavorisés qui découvrent la mer et disputeront l’ensemble de la régate. Pegasus, réplique des navires de pilotes de la rivière de Bristol, fait découvrir la mer à des jeunes défavorisés. ©DRLe programmeJeudi 14 juilletLes bateaux restent au port, pavoisés. Animations à terre fanfares, bal et feu d’ 15 juillet– Régate autour de Bréhat le matin– A 17h30, danse des classiques dans la baie. Embarquement possible à l’Arcouest sur une vedette de Bréhat spécialement affrétée départ à 17h, retour à 19h30 ; 12 €– 20h30-22h30 retour des bateaux pavoisés au portSamedi 16 juilletLa fête sur le port village de la course sur le Quai Neuf avec des exposants liés au monde maritime et un défilé de voitures anciennes de l’association » Les copains d’Abord Déambulation de la fanfare » Menace d’éclaircie Dimanche 17 juilletDépart des bateaux vers Camaret Coupe Armorique à 9h30 ou La Rochelle coupe des deux phares à article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre La Presse d'Armor dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. Vousavez envie de participer à une régate! C'est bien, c'est même très bien. Régater est un des meilleurs moyens de bien connaitre son bateau de se perfectionner à son usage. C'est aussi l'occasion de vivre des émotions La régate pour l'AQVA est un événement de collecte de fonds organisé par des bénévoles au profit de l'Association québécoise de voile adaptée. La régate est une course-poursuite amicale qui prend place sur le Lac Saint-Louis. Les participants se rencontrent ensuite pour un souper festif et une remise des prix. L’événement, par son ampleur acquise au fil des années, constitue la plus grande régate philanthropique au Québec et la régate la plus importante à avoir lieu sur le Lac Saint-Louis. Comment participer ? S'INSCRIRE COMME RÉGATIER ET LEVER DES FONDS En inscrivant votre embarcation, vous vous engagez à participer comme leveur de fonds et compétiteur dans la régate pour l’AQVA. Nous encourageons les régatiers à se donner comme objectif minimum situé entre 250 $ et 500 $. Vous êtes inscrits ? Veuillez récupérer l'avis de course suivant DONNER À LA RÉGATE POUR L'AQVA OU COMMANDITER UN BATEAU Vous pouvez sélectionner le bateau que vous désirez encourager ou tout simplement donner à la Régate. Suivez notre page Facebook pour en savoir plus ! Samedi25 mai, dix jeunes de l'institut médico-éducatif Henri-Wallon de Granville (IME), accompagnés de quatre encadrants (un instituteur spécialisé, deux éducateurs La 45e Régate des Vieux Bateaux a réuni une cinquantaine de voiliers ce week-end à La Tour-de-Peilz VD. Le plus ancien d'entre eux a fêté ses 100 coup de canon retentit au large de La Tour-de-Peilz, donnant le coup d’envoi de la 45ème édition de la Régate des Vieux Bateaux. La directrice de course surveille l’épreuve depuis son hors-bord avant de rejoindre les quais. Elle n’est pas peu fière de faire perdurer un événement organisé depuis 1976."Le but au départ était de préserver le patrimoine lémanique, tous ces beaux bateaux en bois, de pouvoir les réunir une fois par année. C’était un défi un peu fou, je crois que c’était, d’après ce qui se raconte à La Tour-de-Peilz, la première régate de vieux bateaux de toute l’'Europe", affirme Stéphanie bateau centenaireLes habitants de la région observent, émerveillés, le déploiement des corsaires et autres lacustres. "Je trouve que c’est une excellente chose pour la ville de La Tour-de-Peilz qui honore toujours ses vieux bateaux et son joli port", témoigne l'un d'entre eux samedi dans le plus vieux des bateaux en lice se prénomme "Le Föhn" et fête cette année ses 100 ans. "Ce bateau a été construit en 1922 à Berlin. C’est une série qui est née en 1914 et c’était les bateaux des navigateurs passionnés. Ce n’était pas l’aristocratie de la voile", détaille Bernard Audema, copropriétaire du sortie du port se fait à la rame. Il y a un peu de vent, les régatiers s’impatientent. "Il y a encore des petits airs, donc c’est le moment d’en profiter un peu. Comme le soleil se lève, il se peut que le vent tombe", explique Rémy Verdier, l'autre bord du Föhn, les voiles sont hissées. Les propriétaires du bateau savent qu’ils n’ont pas l’embarcation la plus rapide, mais ils y croient. "On y va pour participer, mais si on gagne, c’est pas mal", ces bateaux, c’est le grand retour sur le Léman, après deux années sans compétition, Covid oblige. Les régatiers de ces embarcations légendaires ne boudent pas leur Volluz/vkiss Pourcett le voilier des Lyon de Mer - Caty ROSTAING e 18è édition, 5 étudiants de 2ème année de Techniques de Commercialisation de l’IUT Lyon 1 participent à la Régate des IUT. « Les Lyon de Mer » ont pour objectif de ramener la coupe à l'IUTLyon1 ! Unis autour des valeurs de la voile et de la convivialité, cette manifestation permet de partager une expérience Rendez-vous le dimanche 4 septembre 2022 pour la prochaine Regata Storica Le coup d’envoi est donné à 16 heures, le premier dimanche de septembre une flottille de vaisseaux historiques s’avance sur les eaux du Grand Canal, au large de la place Saint-Marc. Le défilé est une reconstitution fidèle de l’accueil fastueux reçu en 1489 par Caterina Cornaro lors de son retour à Venise. Alors reine de Chypre, elle avait renoncé à son trône en faveur de sa ville de naissance. Rendant également hommage au passé glorieux de la république maritime, gondoles et bissone – de grandes embarcations richement décorées – paradent avec à leur bord des gondoliers en costume d’époque. Ce corteo storico est mené par le doge, la dogaresse, la reine Caterina Cornaro et tous les hauts fonctionnaires de la magistrature vénitienne. La Disdotona, le plus long bateau à rames de la lagune, avec ses 24 m d’envergure et ses 18 rameurs, est impressionnante. Des compétitions aquatiques impressionnantes Après le défilé débutent les compétitions de rameurs, à bord de navires traditionnels. Il faut venir tôt pour espérer trouver une place pour y assister, dans une ambiance survoltée. Le type d’embarcation, la distance parcourue et l’âge des compétiteurs différent selon les courses du jour. Des enfants jusque 14 ans participent aux régates sur des pupparini, tandis que les équipes universitaires naviguent sur des galeoni à huit rameurs. La régate la plus courue, celle des Gondolini, à deux rameurs, tient le public du Grand Canal en haleine. Les femmes s’affrontent avec autant d’effervescence sur les mascarete. Ville Venise Pays Italie Aéroport le plus proche Venise-Marco Polo Au cœur de la ferveur et de l’exaltation vénitiennes On peut également louer une gondole ou un bateau-taxi pour être véritablement au cœur de l’action. Le spectacle s’achève devant le superbe Ca’ Foscari, université de la ville, sublime palais où s’installe chaque année la machina. Cette tribune flottante richement sculptée accueille les médaillés des régates, auxquels sont offerts des drapeaux de couleurs en fonction de leur ordre d’arrivée. Enfin, de nombreux restaurants situés sur le parcours, comme le Ristorante de Pisis de l’hôtel Bauer et le Club del Doge du Palazzo Gritti, proposent des menus spéciaux pour la régate. Un luxe à s’offrir pour assister à la frénésie des courses, confortablement attablé dans un palace historique ! Regata Storica de Venise4 septembre Ristorante de PisisHôtel BauerSan Marco 1413/d30124 Venezia VE+39 41 240 6889 Club del DogePalazzo GrittiCampo Santa Maria del Giglio 246730124 Venezia VE+39 41 794 611 À lire aussi Où partir en famille en Italie ? Venise loin de la foule, c’est possible ! V0ie9.
des bateaux participent à une régate correction
